Koenigsegg One:1

EL COCHE PERFECTO

Este Koenigsegg es el primer coche de la marca y del mundo en tener una relación peso/caballos de 1a1. es decir, tiene los mismos caballos de potencia que los kilos que pesa. El coche conocido como el primer mega coche monta un motor V8 de 5 litros con una caja de cambios de 7 marchas. este turismo alcanza la impresionante cifra de 465 km/h. tarda solamente 3.37 segundos en alcanzar los 100 km/h y 20 en llegar a los 400 km/h. Tan impresionante es su aceleración y velocidad máxima como su capacidad de frenado, tardando solo 8 segundos en frenar completamente de 800 a 0 km/h. 

Esto no es solo un coche potente con una gran actuación sobre la pista sino que es una obra de ingeniería y diseño, como podemos observar en la imagen.

Estamos hablando de palabras mayores, por ello conseguir uno de estos es casi imposible, debido a su limitada fabricación y su alto precio.

El alcohol alternativa como combustible

  Cualquier líquido o gas que contenga hidrógeno y carbono, al mezclarse con el oxígeno en una combustión, puede producir calor, con lo cual es susceptible de sustituir a la gasolina. Para que se produzca una combustión de calidad, deberemos conseguir que la mezcla sea lo mas homogénea posible. El gas, capaz de mezclarse mucho mas fácilmente, el líquido hay que pulverizarlo consiguiendo las partículas mas pequeñas que nos sea posible.

  Son unos combustibles con un poder calorífico menor que la gasolina, pero eso no es escusa dado que con la tecnología que disponemos hoy en día podría solventar los problemas.

  Todos estos líquidos tienen la cualidad de ser muy volátiles. No ocurre lo mismo con otros combustibles como el gasóleo o el queroseno, que deben ser finamente divididos utilizando métodos físicos antes de provocar la combustión.

  El etanol o alcohol etílico, es obtenido de la destilación de una serie de vegetales como la uva, o la caña de azúcar. Se puede obtener sintéticamente del etileno, hidrocarburo derivado del petróleo.

  Una solución a medio plazo, es mezclar la gasolina con el alcohol (entre un 15% y un 25%), e ir adaptando los motores a este nuevo combustible.
  
  La utilización del alcohol como combustible está sujeto a las siguientes características:

  1. Las emisiones contaminantes en los motores que funcionan con alcohol, no llegan a ser en las peores condiciones el 50% de las de gasolina.

  

  2. La potencia perdida por la falta de poder calorífico frente a las gasolinas se podría solucionar con aumentos de relación de compresión en los motores ya que su poder antidetonante, como podemos ver en las tablas, es mayor que la gasolina.

  3. Su calor de vaporización (calor que absorbe en su evaporación) es 3 veces mayor que la gasolina, lo que hace bajar drásticamente la temperatura de la mezcla en el momento de la evaporación, aumentando en consecuencia la densidad de la misma y el rendimiento volumétrico.

  4. La relación estequeométrica del alcohol es 6,7 :1, (frente a 14,7:1 de la gasolina). Un motor de pequeña cilindrada —que ya no necesita aspirar gran volumen de aire— pueden conseguir un rendimiento equivalente al de uno de gasolina con mayor cilindrada.

  5. Un inconveniente a resolver; ese alto calor de vaporización impide los arranques correctos en invierno.

GASES	Índice de octano	Poder calorífico cal/kg
Butano	90	10.900
GLP	102	10.950
Metano	125	11.500
Propano	125	11.000
LÍQUIDOS	Índice de octano	Poder calorífico cal/kg
Alcohol etílico	100	6.500
Alcohol metílico	120	5.050
Gasolina 95	95	10.400
Gasolina 98	98	10.550
Benzol	100	9.600

un poco de chapa y pintura

Reparar la carrocería del coche es 55 euros más barato que hace un año

Madrid, Melilla y A Coruña lideran el ranking de provincias más caras a la hora de pasar por el taller de chapa y pintura.

La mejora de los indicadores económicos, el mayor uso del coche y del kilometraje medio, junto al repunte de la siniestralidad, están influyendo en la actividad de la posventa del automóvil. Pero la elevada edad del parque continúa lastrando la evolución de la factura que pagan los españoles a la hora de pasar por el taller. Aunque su comportamiento no es igual en todas las especialidades, ni en toda la geografía española. Según datos actualizados a 1 de noviembre de GT Motive, mientras los costes medios de las reparaciones de chapa y pintura se han abaratado un 6,35% desde 2015, hasta alcanzar los 821,21 euros, la factura del taller mecánico ha registrado un descenso del 8,31%, hasta situarse en los 323,10 euros. 

 

Hoy, reparar la carrocería en un taller de chapa y pintura es, de media, 55 euros más barato que hace apenas un año. Aunque, según la información de la que dispone GT Motive, existen notables diferencias en el ticket medio a satisfacer en función del lugar en el que se repare el vehículo. Madrid, la provincia con la factura media de carrocería más cara (1.457,48 euros), triplica el precio medio de la más barata, Ceuta (443,47 euros). Junto a la capital, el ranking de las provincias más caras a la hora de pasar por el taller de chapa y pintura está compuesto por Melilla (1.220,46 euros), A Coruña (1.145,99 euros), Soria (1.144,35 euros) Lleida (1029,70 euros) y Pontevedra (1000,23 euros). Navarra, con una factura media de 988,41 euros, es la primera provincia de la lista en la que el precio baja de los 1.000 euros.

 

Por su parte, en el extremo opuesto, y después de Ceuta, la relación de las cinco provincias más baratas a la hora de reparar la carrocería del automóvil se completa con Sevilla (692,76 euros), Guadalajara (694,80 euros), Cádiz (705,38 euros) y Granada (705,89 euros).

 

Aunque ir al taller de chapa y pintura en Ceuta resulta extremadamente barato en comparación con el resto de España, la Ciudad Autónoma tiene el precio más elevado cuando las reparaciones en el automóvil atañen a la parte de mecánica, con un coste medio de 906,09 euros según los datos de GT Motive. Este hecho contrasta con la factura media del taller mecánico en Álava, que apenas representa un tercio de dicha cifra tras registrar una caída del 7,11% frente a 2015.

 

Melilla (684,77 euros), Teruel (661,83 euros), Huesca (518,06 euros) y Ourense (504,86 euros) completan la lista de las ciudades donde la factura media del taller mecánico es más elevada, mientras que en el extremo opuesto, y por encima de Álava (306,26 euros), encontramos a Albacete (329,08 euros), Jaén (351,21 euros), Huelva (356,81 euros) y Granada (361,35 euros), como las provincias más baratas para realizar una reparación de mecánica en el taller.

Los nuevos materiales para carrocería facilitan el arreglo en lugar de la sustitución

Cesvimap ha organizado unas jornadas en las que se ha realzado los nuevos productos que se emplean en carrocería y pintura.

En los últimos años, las nuevas tecnologías y materiales están permitiendo a los técnicos del sector mejorar los resultados obtenidos a la hora de hacer una reparación en los vehículos.
Así lo han destacado los ponentes que acudieron al XVII Ciclo de Conferencias de la Cátedra Cesvimap de la UCAV (Universidad Católica de Ávila), donde subrayaron la importante evolución que ha experimentado la carrocería de los coches gracias a aceros con alto índice de elasticidad, aluminio, plásticos o fibra de carbono que mejoran tanto el diseño del automóvil como la seguridad para los usuarios y que permiten arreglar las piezas en lugar de sustituirlas.
Los ponentes Juan Montes, Federico Carrera y Pablo López, referentes del centro de Experimentación y Seguridad Vial Mapfre, hicieron hincapié en la repercusión que suponen estos nuevos materiales desde el punto de vista económico.
En el caso de los plásticos, apuntaron los conferenciantes, su reparación es medioambientalmente más beneficiosa, ya que reduce la generación de residuos y los costes se ven aliviados. Por su lado, la fibra de carbono conlleva un ahorro global en las reparaciones que oscila entre el 93 y el 96%.
Los expertos explican que a medida que la resistencia del acero aumenta, disminuye su reparabilidad. Así, por ejemplo, señalan que aceros como el boro no se pueden reparar ni estirar en la bancada, sino que la pieza afectada hay que sustituirla.
En cambio, añaden, si la carrocería es de aluminio, no se puede estirar en la bancada y las piezas de fundición y los perfiles extruidos tampoco se pueden reparar. Además, el taller debe tener un área específica para aluminio, así como herramientas especiales.
Asimismo, durante estas jornadas se ha recordado que la pintura para vehículos también ha sufrido una importante evolución con productos que reducen el tiempo empleado en la reparación y eliminan pasos en este proceso.
Los conferenciantes añadieron que las tendencias estéticas de los fabricantes de automóviles tienen un reflejo directo en un aumento de costes en el repintado, por lo que los centros de reparación deben tener un mayor control de costes.
Con el fin de gestionar esta circunstancia, los profesionales recomiendan utilizar productos más eficientes: masillas de bajo peso específico, aparejos húmedo sobre húmedo, imprimaciones en spray, barnices elásticos, etc.
Además, subrayan la posibilidad de ahorrar en el coste energético que supone para el taller elementos de secado como cabinas o IR. Por este motivo, cualquier disminución en el tiempo empleado en este proceso, influirá en los gastos.
Para ayudar en este sentido, han surgido novedades como barnices que se secan a temperatura ambiente o en cabina mediante secado rápido.
Sin embargo, los ponentes tampoco olvidaron el hecho de que para rentabilizar estos procesos es necesario que los talleres inviertan en formación, herramientas y mantenimiento de equipos e instalaciones.
Por su parte, Vicente de las Heras, director de asistencia técnica Iberia de Bosch, incidió en la importancia de la formación en materia electromecánica en el panorama actual, donde las novedades tecnológicas se suceden con gran velocidad

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Los nuevos materiales para carrocería facilitan el arreglo en lugar de la sustitución

Cesvimap ha organizado unas jornadas en las que se ha realzado los nuevos productos que se emplean en carrocería y pintura.

En los últimos años, las nuevas tecnologías y materiales están permitiendo a los técnicos del sector mejorar los resultados obtenidos a la hora de hacer una reparación en los vehículos.
Así lo han destacado los ponentes que acudieron al XVII Ciclo de Conferencias de la Cátedra Cesvimap de la UCAV (Universidad Católica de Ávila), donde subrayaron la importante evolución que ha experimentado la carrocería de los coches gracias a aceros con alto índice de elasticidad, aluminio, plásticos o fibra de carbono que mejoran tanto el diseño del automóvil como la seguridad para los usuarios y que permiten arreglar las piezas en lugar de sustituirlas.
Los ponentes Juan Montes, Federico Carrera y Pablo López, referentes del centro de Experimentación y Seguridad Vial Mapfre, hicieron hincapié en la repercusión que suponen estos nuevos materiales desde el punto de vista económico.
En el caso de los plásticos, apuntaron los conferenciantes, su reparación es medioambientalmente más beneficiosa, ya que reduce la generación de residuos y los costes se ven aliviados. Por su lado, la fibra de carbono conlleva un ahorro global en las reparaciones que oscila entre el 93 y el 96%.
Los expertos explican que a medida que la resistencia del acero aumenta, disminuye su reparabilidad. Así, por ejemplo, señalan que aceros como el boro no se pueden reparar ni estirar en la bancada, sino que la pieza afectada hay que sustituirla.
En cambio, añaden, si la carrocería es de aluminio, no se puede estirar en la bancada y las piezas de fundición y los perfiles extruidos tampoco se pueden reparar. Además, el taller debe tener un área específica para aluminio, así como herramientas especiales.
Asimismo, durante estas jornadas se ha recordado que la pintura para vehículos también ha sufrido una importante evolución con productos que reducen el tiempo empleado en la reparación y eliminan pasos en este proceso.
Los conferenciantes añadieron que las tendencias estéticas de los fabricantes de automóviles tienen un reflejo directo en un aumento de costes en el repintado, por lo que los centros de reparación deben tener un mayor control de costes.
Con el fin de gestionar esta circunstancia, los profesionales recomiendan utilizar productos más eficientes: masillas de bajo peso específico, aparejos húmedo sobre húmedo, imprimaciones en spray, barnices elásticos, etc.
Además, subrayan la posibilidad de ahorrar en el coste energético que supone para el taller elementos de secado como cabinas o IR. Por este motivo, cualquier disminución en el tiempo empleado en este proceso, influirá en los gastos.
Para ayudar en este sentido, han surgido novedades como barnices que se secan a temperatura ambiente o en cabina mediante secado rápido.
Sin embargo, los ponentes tampoco olvidaron el hecho de que para rentabilizar estos procesos es necesario que los talleres inviertan en formación, herramientas y mantenimiento de equipos e instalaciones.
Por su parte, Vicente de las Heras, director de asistencia técnica Iberia de Bosch, incidió en la importancia de la formación en materia electromecánica en el panorama actual, donde las novedades tecnológicas se suceden con gran velocidad

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Los nuevos materiales para carrocería facilitan el arreglo en lugar de la sustitución

Cesvimap ha organizado unas jornadas en las que se ha realzado los nuevos productos que se emplean en carrocería y pintura.

En los últimos años, las nuevas tecnologías y materiales están permitiendo a los técnicos del sector mejorar los resultados obtenidos a la hora de hacer una reparación en los vehículos.
Así lo han destacado los ponentes que acudieron al XVII Ciclo de Conferencias de la Cátedra Cesvimap de la UCAV (Universidad Católica de Ávila), donde subrayaron la importante evolución que ha experimentado la carrocería de los coches gracias a aceros con alto índice de elasticidad, aluminio, plásticos o fibra de carbono que mejoran tanto el diseño del automóvil como la seguridad para los usuarios y que permiten arreglar las piezas en lugar de sustituirlas.
Los ponentes Juan Montes, Federico Carrera y Pablo López, referentes del centro de Experimentación y Seguridad Vial Mapfre, hicieron hincapié en la repercusión que suponen estos nuevos materiales desde el punto de vista económico.
En el caso de los plásticos, apuntaron los conferenciantes, su reparación es medioambientalmente más beneficiosa, ya que reduce la generación de residuos y los costes se ven aliviados. Por su lado, la fibra de carbono conlleva un ahorro global en las reparaciones que oscila entre el 93 y el 96%.
Los expertos explican que a medida que la resistencia del acero aumenta, disminuye su reparabilidad. Así, por ejemplo, señalan que aceros como el boro no se pueden reparar ni estirar en la bancada, sino que la pieza afectada hay que sustituirla.
En cambio, añaden, si la carrocería es de aluminio, no se puede estirar en la bancada y las piezas de fundición y los perfiles extruidos tampoco se pueden reparar. Además, el taller debe tener un área específica para aluminio, así como herramientas especiales.
Asimismo, durante estas jornadas se ha recordado que la pintura para vehículos también ha sufrido una importante evolución con productos que reducen el tiempo empleado en la reparación y eliminan pasos en este proceso.
Los conferenciantes añadieron que las tendencias estéticas de los fabricantes de automóviles tienen un reflejo directo en un aumento de costes en el repintado, por lo que los centros de reparación deben tener un mayor control de costes.
Con el fin de gestionar esta circunstancia, los profesionales recomiendan utilizar productos más eficientes: masillas de bajo peso específico, aparejos húmedo sobre húmedo, imprimaciones en spray, barnices elásticos, etc.
Además, subrayan la posibilidad de ahorrar en el coste energético que supone para el taller elementos de secado como cabinas o IR. Por este motivo, cualquier disminución en el tiempo empleado en este proceso, influirá en los gastos.
Para ayudar en este sentido, han surgido novedades como barnices que se secan a temperatura ambiente o en cabina mediante secado rápido.
Sin embargo, los ponentes tampoco olvidaron el hecho de que para rentabilizar estos procesos es necesario que los talleres inviertan en formación, herramientas y mantenimiento de equipos e instalaciones.
Por su parte, Vicente de las Heras, director de asistencia técnica Iberia de Bosch, incidió en la importancia de la formación en materia electromecánica en el panorama actual, donde las novedades tecnológicas se suceden con gran velocidad

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Cesvimap ha organizado unas jornadas en las que se ha realzado los nuevos productos que se emplean en carrocería y pintura.

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Así lo han destacado los ponentes que acudieron al XVII Ciclo de Conferencias de la Cátedra Cesvimap de la UCAV (Universidad Católica de Ávila), donde subrayaron la importante evolución que ha experimentado la carrocería de los coches gracias a aceros con alto índice de elasticidad, aluminio, plásticos o fibra de carbono que mejoran tanto el diseño del automóvil como la seguridad para los usuarios y que permiten arreglar las piezas en lugar de sustituirlas.
Los ponentes Juan Montes, Federico Carrera y Pablo López, referentes del centro de Experimentación y Seguridad Vial Mapfre, hicieron hincapié en la repercusión que suponen estos nuevos materiales desde el punto de vista económico.
En el caso de los plásticos, apuntaron los conferenciantes, su reparación es medioambientalmente más beneficiosa, ya que reduce la generación de residuos y los costes se ven aliviados. Por su lado, la fibra de carbono conlleva un ahorro global en las reparaciones que oscila entre el 93 y el 96%.
Los expertos explican que a medida que la resistencia del acero aumenta, disminuye su reparabilidad. Así, por ejemplo, señalan que aceros como el boro no se pueden reparar ni estirar en la bancada, sino que la pieza afectada hay que sustituirla.
En cambio, añaden, si la carrocería es de aluminio, no se puede estirar en la bancada y las piezas de fundición y los perfiles extruidos tampoco se pueden reparar. Además, el taller debe tener un área específica para aluminio, así como herramientas especiales.
Asimismo, durante estas jornadas se ha recordado que la pintura para vehículos también ha sufrido una importante evolución con productos que reducen el tiempo empleado en la reparación y eliminan pasos en este proceso.
Los conferenciantes añadieron que las tendencias estéticas de los fabricantes de automóviles tienen un reflejo directo en un aumento de costes en el repintado, por lo que los centros de reparación deben tener un mayor control de costes.
Con el fin de gestionar esta circunstancia, los profesionales recomiendan utilizar productos más eficientes: masillas de bajo peso específico, aparejos húmedo sobre húmedo, imprimaciones en spray, barnices elásticos, etc.
Además, subrayan la posibilidad de ahorrar en el coste energético que supone para el taller elementos de secado como cabinas o IR. Por este motivo, cualquier disminución en el tiempo empleado en este proceso, influirá en los gastos.
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Sin embargo, los ponentes tampoco olvidaron el hecho de que para rentabilizar estos procesos es necesario que los talleres inviertan en formación, herramientas y mantenimiento de equipos e instalaciones.
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Cesvimap ha organizado unas jornadas en las que se ha realzado los nuevos productos que se emplean en carrocería y pintura.

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Así lo han destacado los ponentes que acudieron al XVII Ciclo de Conferencias de la Cátedra Cesvimap de la UCAV (Universidad Católica de Ávila), donde subrayaron la importante evolución que ha experimentado la carrocería de los coches gracias a aceros con alto índice de elasticidad, aluminio, plásticos o fibra de carbono que mejoran tanto el diseño del automóvil como la seguridad para los usuarios y que permiten arreglar las piezas en lugar de sustituirlas.
Los ponentes Juan Montes, Federico Carrera y Pablo López, referentes del centro de Experimentación y Seguridad Vial Mapfre, hicieron hincapié en la repercusión que suponen estos nuevos materiales desde el punto de vista económico.
En el caso de los plásticos, apuntaron los conferenciantes, su reparación es medioambientalmente más beneficiosa, ya que reduce la generación de residuos y los costes se ven aliviados. Por su lado, la fibra de carbono conlleva un ahorro global en las reparaciones que oscila entre el 93 y el 96%.
Los expertos explican que a medida que la resistencia del acero aumenta, disminuye su reparabilidad. Así, por ejemplo, señalan que aceros como el boro no se pueden reparar ni estirar en la bancada, sino que la pieza afectada hay que sustituirla.
En cambio, añaden, si la carrocería es de aluminio, no se puede estirar en la bancada y las piezas de fundición y los perfiles extruidos tampoco se pueden reparar. Además, el taller debe tener un área específica para aluminio, así como herramientas especiales.
Asimismo, durante estas jornadas se ha recordado que la pintura para vehículos también ha sufrido una importante evolución con productos que reducen el tiempo empleado en la reparación y eliminan pasos en este proceso.
Los conferenciantes añadieron que las tendencias estéticas de los fabricantes de automóviles tienen un reflejo directo en un aumento de costes en el repintado, por lo que los centros de reparación deben tener un mayor control de costes.
Con el fin de gestionar esta circunstancia, los profesionales recomiendan utilizar productos más eficientes: masillas de bajo peso específico, aparejos húmedo sobre húmedo, imprimaciones en spray, barnices elásticos, etc.
Además, subrayan la posibilidad de ahorrar en el coste energético que supone para el taller elementos de secado como cabinas o IR. Por este motivo, cualquier disminución en el tiempo empleado en este proceso, influirá en los gastos.
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Sin embargo, los ponentes tampoco olvidaron el hecho de que para rentabilizar estos procesos es necesario que los talleres inviertan en formación, herramientas y mantenimiento de equipos e instalaciones.
Por su parte, Vicente de las Heras, director de asistencia técnica Iberia de Bosch, incidió en la importancia de la formación en materia electromecánica en el panorama actual, donde las novedades tecnológicas se suceden con gran velocidad

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Grado Superior de Automoción.

No te lleves a engaño, si solo te gustan los coches, pero no te gusta estar todo el día trabajando con las manos, trabajando en poco espacio y ensuciarte, ESTE NO ES TU OFICIO.

Os voy a hablar de mi experiencia propia, puedes saber muchísimo de coches, motorizaciones, modelos, récords, etc, peor si no te gusta trabajar con las manos en sitios reducidos y mucho rato, SI te gustan los Coches, pero NO la MECÁNICA.

A mi me gustan los coches, pero hablando solo de chapa y de forma de los mismos, al entrar a este grado me he dado cuenta de que no se nada de nada, es verdad que los coches no me gustan tanto como las motos, ahí si me defiendo bien, y espero poder trabajar en un taller de motos al finalizar el grado.

Volviendo al grado, si os gusta la mecánica o trabajar con las manos, si es un ciclo que os pueda interesar.

Aunque no tengáis mucha idea de mecánica no os preocupéis, el grado superior empieza de 0, es verdad que coincidiréis con compañeros que vienen del grado medio de electro mecánica y ya sabrán bastantes cosas, pero no os preocupéis, la mayoría os ayudaran a adaptaros al ciclo y llevarlo bien.

Por ejemplo, como ya he dicho antes, yo de coches no tengo ni idea, pues hoy mismo he confundido una bomba de agua con el motor de arranque, o el otro día el alternador con un turbo, es normal, estamos aprendiendo, aunque los que si entienden se mueran de la risa :)
Pero cada día aprendo algo nuevo, es mas, antes hubiese pagado por hacer el cambio de filtros y aceites o el cambio de bujías.  Ahora ya lo hago yo solo, y cada día aprendo a hacer cosas nuevas.
Hoy mismo he aprendido a hacer el cambio de la correa de distribución y la semana que viene a hacer el reglaje de taques.

De momento llevo 3 meses y ya estoy acabando la evaluación, intentare hacer otra entrada al final de la 2ª y seguir contando mis experiencias.

Un Saludo.

Neumáticos online, una excelente opción para cambiar nuestros neumáticos

La venta de neumáticos online viene pisando fuerte, este canal ha sufrido un incremento progresivo en sus ventas con un aumento en 2015 de un 3% en lo que al mercado Europeo se refiere. Parte de este éxito de ventas se está consiguiendo gracias a los excelentes precios que se ofrecen siendo por tanto el cliente el gran beneficiado.

Con respecto a España el incremento ha sido mayor. Según los datos publicados por la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos –ETRMA, nuestro país crece en este sector debido a un aumento del 21% de las matriculaciones y de la producción y venta de neumáticos impulsada por la recuperación económica. Unas cifras en las que tiene mucho que decir el canal online de venta de neumáticos, que se ha asentado en un mercado cada vez con más competencia y con mayores ventajas para sus cliente.

El aumento del número de clientes ha propiciado también un aumento de la competencia en el sector, surgiendo más empresas dedicadas a la venta online de neumáticos. Este aumento ha repercutido en una mejora de los precios pero también se traduce en un problema para el cliente, como encontrar el mejor sitio en el que comprar los neumáticos.

Como cambiar el aceite y filtro de audi a4 1.8T (2000-04)

El coche tiene que estar en una superficie plana y quitas la varilla y el tapón del aceite. Con el coche elevado quitas el cubre cárter. Colocas debajo del tornillo del cárter el cubo para que caiga el aceite y quitas el tapón. Cuando ya no caiga aceite con un una llave del filtros quitas el filtro aceite. Pones el nuevo filtro apretándolo a mano y pones el tapón del cárter. Bajas el coche y le hechas 3 litros y medio de aceite.